Многосекционные изотермические фургоны, оборудованные холодильными агрегатами с накопителями холода, предназначены для городской развозки мороженных продуктов питания.
Принцип работы холодильного оборудования основан на заморозке солевой смеси в накопителях холода при подключении к электрической сети. В период развозки продукции, отрицательную температуру плиты передают находящимся внутри кузова, воздуху и продуктам, охлаждая их.
В связи с тем, что в период движения автомобиля, зарядка холодильного агрегата не производится, то к кузову предъявляются особые требования к изотермическим свойствам, чтобы минимизировать потери холода. Мощность конденсора и количество плит накопителей холода подбирается в зависимости от объема кузова, количества открывания дверей и региона эксплуатации.
Принцип работы холодильного оборудования основан на заморозке солевой смеси в накопителях холода при подключении к электрической сети. В период развозки продукции, отрицательную температуру плиты передают находящимся внутри кузова, воздуху и продуктам, охлаждая их.
Данная конструкция, разработанная "Мосдизайнмаш", запатентована и является наиболее удобной: не образовывается конденсат, проем не обмерзает и не примерзают уплотнители к проему. Не требуется подогрев проема, который увеличивает нагрузку на аккумуляторы автомобиля.
Технология изготовления панелей максимально автоматизирована с использованием оборудования с ЧПУ. Сборка кузовов производится с использованием высококачественных двухкомпонентных клеев "Henkel", без применения заклепок и винтов. Таким способом достигается максимальная теплоизоляция и гидроизоляция во всех соединениях.
В качестве изоляционного слоя применяется утеплитель DOW Styrofoam RTM и Ultra с добавлением графита, который повышает теплоизоляционные свойства. Данный утеплитель специально разработан для производства автомобильных кузовов: не впитывает влагу, обладает высокой прочностью и сохраняет свои свойства в течение всего периода эксплуатации. По теплопроводности он не уступает пенополиуретану.
Специальная технология изготовления, запатентованая "Мосдизайнмаш", позволила полностью отказаться от сквозных закладных как стальных, так и деревянных, которые являются мостиками холода, и добиться хороших теплоизоляционных показателей всего кузова, а применение многослойного армированного пластика позволило отказаться от дополнительных усилителей и снизить вес кузова.
МДМ заботится о безопасности движения, поэтому вся фурнитура на боковых стенках выполнена утопленной, без выступающих деталей, которые могут зацепить пешехода.
Для удобства разгрузки, боковая защита выполнена во всю длину кузова и обладает дополнительной функцией как подножка. Сверху установлена противоскользящая накладка из рифленого алюминия.
Опционально предлагается более удобная подножка, которая откидываясь вниз на 90°С образует широкую площадку, став на которую, водитель сможет дотянуться до самой дальней части одной из секций.
Кронштейны крепления боковой защиты выполнены из цельной круглой трубы, обеспечивая надежность конструкции и при этом максимально облегчены, тем самым опять экономя вес для большей загрузки товара.
Кузова внутри разделены перегородками на равные секции. Предлагаются три варианта перегородок:
1) Стационарные, из алюминиевой трубы;
Данные перегородки являются наиболее легкими, прочными и обеспечивают хорошую обзорность и циркуляцию внутри кузова. Не допускают образования ледяной корки и примерзание упаковки.
2) Съемные, сетчатые, оцинкованные;
Входят в комплект кузовов, имеющих дополнительные задние двери. Такие кузова позволяют использовать два типа загрузки: через боковые двери и в контейнерах или поддонах, через задние.
3) Сплошные, из нержавеющей стали;
Обеспечивают разделение, разносортность товара, не позволяя соприкасаться ему друг с другом. Ребра жесткости обеспечивают циркуляцию воздуха, не допускают образования ледяной корки и примерзания упаковки.
4) Кузова с тележками;
В стандартные эвтектоидные кузова процесс загрузки занимает около часа. А если у вас 50 автомобилей? Это 50 часов времени уходит на загрузки ежедневно, т.е. если это перевести в работающих людей, то 6 человек лишним бременем ложатся на предприятие, со всеми вытекающими затратами на заработную плату, налоги, отпуска, болезни и т.д.
Мы предлагаем вместо перегородок использовать тележки.
Что это дает? Кладовщики на складе по заявкам формируют товар и раскладывают сразу в тележки. Водитель подъехав к складу, через задние двери, выкатывает пустые тележки и закатывает заранее подготовленные с товаром.
Сколько на это уходит времени? 10 минут максимум! И не надо оборудовать огромную площадку для таких работ.
МДМ предлагает укомплектовывать кузова своими тележками из оцинкованной стали, а также и других производителей.
Для внутреннего освещения применяются диодные фонари.
В панеле пола установлены дренажные отверстия для удаления влаги при оттаивании плит холода и мойки кузова.
2, соответствующие стандарту EN10149-2. Данные стали одновременно прочные и пластичные. За счет прочности, готовые подрамники делаются из более тонкой стали, при этом способны нести увеличенную нагрузку.
Для обработки металла, раскроя, гибки и сварки, используется лучшее новейшее европейское оборудование и сварочные газы.
Чтобы максимально защитить подрамник и все стальные изделия от коррозии, после сварки подвергаются дробеструйной обработке, которая удаляет окалину, жировые наслоения, очищает сварочные швы, образует наклеп, упрочняющий поверхностный слой металла.
После этого подрамник покрывается тремя слоями лакокрасочного полиуретаного покрытия. Все мелкие изделия покрываются порошковой краской с последующим запеканием при высоких температурах. В качестве первого слоя используется антикоррозийный грунт "Prozinc" с высоким содержанием частиц цинка малого размера, во втором слое акрил-полиуретановое покрытие. Финишным слоем служит двухкомпонентный высокоглянцевый лак, устойчивый к ультрафиолету и механическим воздействиям.
В сборку поступают полностью готовые панели, с установленными на крыше плитами холода и с дверьми на боковых стенках.
Преимущества
МАЛЫЙ ВЕС
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО
НАДЕЖНОСТЬ
УДОБНАЯ И НАДЕЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВЕРЕЙ
БОЛЬШОЙ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ
МАКСИМАЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
НИЗКАЯ ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ И ОТСУТСТВИЕ ОБМЕРЗАНИЯ ДВЕРЕЙ И ПРОЕМОВ
ВЫСОКИЕ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННЫЕ СВОЙСТВА
МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ НА СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ
КАЧЕСТВЕННЫЕ, КОРРОЗИЙНОСТОЙКИЕ МАТЕРИАЛЫ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
| кол-во секций и дверей | 6...10 шт |
| коэф. теплопроводности | max 0,25 Wm-2C° |
| эксплуатационная температура вннутри кузова (начальная) | от -32°С |
| холодильный агрегат | Carrier Vatna эвтектоидного типа (аккумуляторы холода) |
| привод компрессора | электрический |
| хлодогент | R-404A экологически чистый, безхлоросодержащий фреон |
| напряжение сети | 3/380B/50Гц |
-
задние распашные двери
-
боковая откидная подножка
-
настил на пол
-
направляющие для загрузки в тележках
-
обогрев дверного проема
-
полки для двухуровневой загрузки товара
-
цветной пластик или покраска в любой цвет
-
рекламная оклейка
